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国产加长后的捷豹,还是充满运动天赋的捷豹吗?

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捷豹是一个起源于赛车的品牌,它旗下几乎所有的车型都有着肉眼可见的运动天赋,就连车标都流露出层层杀机,而英伦绅士的优雅气质又根植于心。我们今天的主角却不只是个好动的家伙,它有着标准中高级行政房车的尺寸,一大堆满足车内乘客各种需求的豪华配置,它就是XFL。在经历国产加长之后,XFL还是那个运动天赋满满的捷豹吗?换装了自家Ingenium系列发动机的25t车型能更进一步吗?下面的我们就一起来看看它有何独特之处吧。

国产加长后的捷豹,还是充满运动天赋的捷豹吗?

外型:保持优雅身型

国产后的捷豹XFL毫无意外地加长了轴距,可雪茄型的车身线条依旧散发着优雅的气质。富有攻击性的前脸在LED大灯的加持下变得更加犀利,黑色的中网显得非常动感。

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相比凶悍的前脸,车尾造型要低调许多,圆润的线条并不“显宽”,乍一看与XEL区别不算明显。

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充满仪式感的内饰

环抱式中控台与此前进口版本的XF保持一致,内饰的用料与做工都对得起身价。启动时换档旋钮徐徐升起,两侧空调出风口缓缓打开,仪式感无处不在。

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舒适配置丰富

作为一台中大型行政级房车,舒适配置方面非常丰富,四区独立空调,四座椅加热通风,前后四区多媒体系统,全景天窗,遮阳帘等一应俱全。不过话说回来,座椅的豪华感却比较一般,填充物不算柔软,并且后排坐垫与靠背角度接近90°,乘坐时间长的话舒适度会受影响。

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Ingenium系列2.0T发动机

2018款捷豹XFL 25t搭载了自家研发的Ingenium 2.0T高功率发动机,相比此前的ECOboost发动机有了更加迅猛的表现,最大马力可达250PS,最大365Nm的扭矩输出可从1300rpm持续至4500rpm,与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

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试驾:双重性格

为了保留捷豹一贯的动感风格,即便是XFL这样的中大型车,油门与刹车踏板的脚感相对同级别的行政级轿车更硬更有弹性,并且响应很敏感,开起来也自然更“费劲”。驾驶它你需要更集中精力,毕竟从转向回馈到底盘响应都足够清晰,这也无形中会激发出你的驾驶欲望。

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换装了自家Ingenium系列发动机的XFL,相比此前可以说是有了质的飞跃。最大365Nm的扭矩在发动机转速在1300-4500rpm范围内均能尽情释放。与之匹配的ZF8速变速箱在普通模式下显然更乐意升挡,每当你需要急加速的时候,都会体验到它的降挡节奏,尽管平顺性不及宝马,但也是相当干脆利落的。

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  XFL硬朗的前悬有着清晰的路感回馈,这能在激烈驾驶时提供足够快速的车头指向,驾驶员也能从方向盘上获知更多的路面信息。

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它果真如此运动??No!坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。无论前排的驾驶员如何激烈驾驶,手心冒汗,你在后排依然能够翘着二郎腿淡定自若地看报纸。后悬架的调教完全就是一台豪华行政级房车的设定,滤震效果很好,有着极佳的稳定性,只是偶尔传来的排气声浪出卖了它,骨子里还是一台捷豹。

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回到驾驶席,实际上这3100mm的超长轴距加上更软的后悬挂,转动方向时,你还是会感受到长轴距带来的动态时间差,这似乎与此前我们试过的XFL 3.0SC有所不同。眼前的这台XFL 25t在驾驶时有了更多行政级房车的味道,别指望它能以进口XE那样的姿态劈弯,它的真实身份确实是一台标准的中大型轿车,只不过相比BBA那些多了些驾驶乐趣罢了。

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性能测试

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统,地板油加速的瞬间后轮会出现短暂的打滑,倍耐力P ZERO轮胎提供了出色的抓地力,车身姿态控制得很平稳。最终不到8秒的百公里加速成绩符合预期。

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100-0km/h制动测试

全力刹车时,悬挂对于车身的支撑非常到位,车身姿态平稳。轮胎抓地力非常好,最终不到38米的制动成绩非常优秀。

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总结

看腻了德国人以严谨思维打造的BBA后,捷豹XFL真的别有一番风味,即便是国产后轴距拉长,其优雅曼妙的身型却丝毫未受影响。充满仪式感的内饰能让驾驶员获得足够的满足感,丰富的后排配置也能让尊贵的宾客得到照顾,只是座椅方面实在有些掉价。更为神奇的是XFL前后轴分裂的性格,它能犀利到让开车的你全情投入,亦能让后排的嘉宾安然自若。

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转载来源:太平洋汽车网

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