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只是想告诉你,1.5T的冠道到底值不值得买

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只是想告诉你,1.5T的冠道到底值不值得买

冠道与7座

关于冠道的座位数,我觉得本田很勇敢。仍记得当各个品牌争先恐后在七座SUV领域占地竖旗的时候。

作为“后来者”的冠道反其道而行之,推出一款五座的旗舰车型,为此,冠道在当时招来了不少消费者和媒体的质疑声。

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诚然,SUV的七座问题已经老生常谈了,就好比于大两房和小三房的情况。在我看来,就身边朋友的实际需求来看,七座不是必不可少的,七座的大多数使用情况是用于应付临时的短途的需求,日常使用率太低了。

如今,随着冠道越来越接近月销万辆,我们倒是不得不佩服本田当时的果敢。

借用我老板萧恩老师的话来说,五座的冠道足以证明广汽本田的信心,也给当时那些热衷于七座的消费者与汽车企业,交出一份五座丝毫不输七座的答卷。

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所以,换个角度看,我反而觉得本田很聪明。与其在“2+3+2”的七座上争一日之长段,倒不如就直接打造出一辆空间超实用的五座旗舰,也成功引导了那些想要七座的消费者,去了解家用MPV——奥德赛。

26.38万买到什么配置?

这次的冠道试驾车,是目前1.5T的顶配,即是售价26.38万元的两驱尊享版,配置包括全景天窗、19英寸轮毂、米其林Primacy SUV轮胎、定速巡航、胎压监测、电动后备箱、ANC主动降噪、全LED前大灯、车内氛围灯、全车真皮座椅以及带加热功能的电动折叠后视镜。

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除了HUD抬头显示、Honda Sensing安全辅助驾驶系统以及一些更智能、更科技的配置欠奉之外,在我看来,1.5T顶配的配置已经很齐全很实用。毕竟1.5T顶配与2.0T顶配的差价,几乎可以买辆丐版的本田GK5了。

冠道与1.5T

这是我第一次体验搭载1.5T的冠道,也是很多人充满疑问的一组搭配。毕竟,在尺寸与整备质量上,冠道就是一辆妥妥的中型SUV。

虽然,1.5T的加入让冠道在售价上下探至22万元,但是伴随而来的问题,就是市场关于小马拉大车的担忧。

毕竟,光发动机吼而车不走的1.5T别克昂科威和1.4T大众途观就是一个个活生生的经典的坑。

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作为目前本田产品阵容使用率最高的发动机,1.5T发动机称得上是本田最新技术的集合体:缸内直喷、进排气VTC(智能连续可变气门正时结构)、内置式水冷排气歧管以及高滚流进气道等等。

冠道与思域相比,同样是1.5T发动机搭配CVT无级变速箱。然而,表面上看似相同的两者,里子是有区别的。毕竟,在整备质量上,两者之间有着天壤之别。

所以,为了让1.5T的冠道拥有同样畅快的动力表现,在冠道上的1.5T发动机使用了滚动阻力更低的涡轮叶片,CVT变速箱的齿比也降低了17,进一步优化中冷器管道,提升涡轮增压器的反应速度。

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与1.5T的1132.7km

作为一款中型SUV,魁梧结实的外型设计,让尺寸本来就大的冠道,看起来更加有份量。所以,提车的时候,我特意瞄了一眼行驶证的参数,1.5T顶配的整备质量为1,764kg,份量确实很足。

1132.7km是5天的里程数,其中80以上为高速公路,来回了一趟江西以及来回了一趟深圳。在此之前,我是从未驾驶过1.5T的冠道,所以很期待它的实际表现。

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从参数上看,本田1.5T发动机可谓同级别中性能最强的:最大马力193匹,最大扭矩达到了240牛米(2,000-5,000rpm)。

论加速表现与性能拔群的2.0T有一段差距,但是实际驾驶起来,1.5T的加速表现也毫不逊色。

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这有赖于工程师对发动机和变速箱有相当运动化的想法:CVT对于油门深度有着很敏锐的反应,涡轮的介入很自然,不突兀,转速表由2,500rpm一直拉至5,000rpm,加之更优秀的冷却系统,没有明显的涡轮迟滞,整个加速过程出乎意料地爽快。

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无错,发动机和变速箱的匹配让我感到出乎意料的聪明,油门轻微踩深一些,转速就会迅速地给予反应。

虽然中高转速的发动机声音略显单薄、4,000rpm后的输出表现会放缓以及巡航时候的转速不算太低,但是瑕不掩瑜,小排量发动机的匹配能做得如此聪明,我也没有什么特别可挑剔的地方。

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舒服得不像本田

本田一向被媒体戏称为“发动机公司”,意思为发动机以外的东西,能用就很好了。不过,这个词却不适用于冠道,因为这款旗舰之作的出色程度确实一试难忘。

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众所周知,冠道的第二排空间表现是逆天级的,拥有近乎无敌的舒适表现。但是,在5天的时间,我发现冠道的舒服并不止于他的第二排,而是一个整体性的出色。

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首先是开得很舒服,NVH很优秀,主动降噪值得赞扬,夹层玻璃、降噪轮毂、全车隔音地板以及米其林Primacy轮胎同样是功不可没,底盘行驶质感很高级,有欧洲车的感觉,视野开阳感足够,加之座椅坐得也很舒服,驾驶位空间宽大,没有压迫感,让冠道跑起来又安静又舒服。

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其次,即便不是顶配,但是1.5T冠道的内饰同样保持了2.0T的水准,很多位置都裹了皮革,中控台饰件也用上软塑料,看得见摸得着的内饰造工、用料以及质感一点也不廉价,和讴歌产品的质感很接近了。

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作者观点

优点

空间宽大,二排更是逆天,NVH优秀,配置齐全实用,行驶质感上乘,储物空间灵活弹性,硬件方面保持了2.0T版本一贯的高水准。得益于VTC、低阻力涡轮叶片、优秀的冷却设计等先进的发动机技术,加之1.5T与CVT变速箱匹配得非常聪明,加速表现出乎意料地爽快,涡轮响应迅速,没有迟滞现象。

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缺点:

1.5T发动机在中高转速的声音略显单薄,满载情况下动力表现不吃紧,但仅够用。CVT换挡机构的质感稍显廉价,电动后备箱的反应略慢,车载互联的体验有待加强,易上手但CarPlay连接后,系统反应有点慢。BrakeHold自动驻车逻辑有待改进,在拥堵路段会错误判别车辆的行驶状态,突兀地介入。

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Your Turn

1.5T和2.0T的冠道,哪款是你的菜?

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转载来源:汽车时尚圈

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